弥蒙高铁达速试验首次出现275公里/小时最高速度

275公里/小时

这是弥蒙高铁达速试验中

首次出现的最高速度

9月14日凌晨2时39分，经过不断逐级提速、反复试验，在新建弥蒙高铁联调联试现场，高速综合检测列车跑出试验以来最高时速。

在这一时速下，线路各项设备状态良好，新建弥蒙高铁联调联试取得阶段性突破。

“得益于高标准的线路精调质量，这杯水一滴也没有洒出来。后续我们将继续在列车操纵上下功夫，确保开通时给旅客带来舒适平稳的乘车体验。”昆明局集团公司昆明机务段动车运用车间南昆车队联调联试负责人介绍。

看到这里，小伙伴们也许对弥蒙高铁联调联试充满了好奇。接下来，通过几个问题带大家深入了解。

在线路开通前，实车最高检测速度要达到设计速度的110%，即线路的达标速度，才能证明这条高铁线路已符合设计时速要求。这是确保铁路运营安全的一项规定。

昆明机务段先使用HXN5型内燃机车进行低速线路检测，再使用HXD3C型电力机车进行冷滑、热滑试验。

8月24日综合检测动车组进驻弥蒙高铁，从时速140公里开始，经过综合检测动车组共计115列次往返24600多公里，超220个小时的高速运行试验，最终才迎来时速275公里的成绩。前后历时28天。

随着弥蒙高铁开通运营日益临近，新司机培训显得尤为迫切。每步操纵、每个坡道、每个标识都需要尽快熟记。

昆明机务段进行配班调整，采用“一名指导司机+一名突击队司机+三名新司机”方式组成导师帮带小组。

从“信号双黄闪，关门灯亮，1点36分开车”的呼唤用语开始，到天边泛起鱼肚白结束。两百多米长的“钢铁巨龙”每晚都要在弥蒙高铁上星夜驰骋5、6个来回。

当动车组提速达标测试进行到时速200公里以上时，外界地形地貌、线路坡道、设备设施情况，对高速运行动车组瞭望、操纵和控速的影响愈发明显。

如何确保全线10个隧道地段瞭望到位？如何实现在千分之30的坡道上持续提速或保速而不造成较大冲动和能耗？如何及时在小曲线半径和道岔区段前能够及时控速至规定限速以下？每一次提速后，这些问题都给机车司机带来全新挑战。

一次次优化隧道地段仪表确认作业环节，一次次调整上坡地段恒速值，一次次改变限速地段前的制动时机，机车司机们在反复实践总结过程中，逐步摸索出弥蒙高铁机车操纵要点和速度规律，汇总成切实有效的操纵方法。

动车组速度表盘指针指向275公里/小时的那一刻，标志着新建弥蒙高铁联调联试达速实验阶段，所有实验项点全部顺利完成，准备开启下一阶段的信号检测计划。

莫道前路多险阻

再闯关山千万重