半个小时到！红河州这条高速全线建成通车！

营盘山6号隧道出口

从空中俯瞰，延伸的高速公路像一条彩练，在群山之间纵情舞动；又似一条蛟龙，在峡谷之中蜿蜒腾跃。驱车行驶在新建成通车的蔓金高速公路上，两旁青山不断，绿意葱茏，令人心旷神怡。

蔓耗互通螺旋立交

“曾经回家的路何其艰难，现在终于把高速公路盼来了，几代人为山所阻、为路所困、为运所难的状况一去不复返。”离开金平20多年的李宏难掩激动的心情，兴奋得像个孩子。

交通，一直是红河州南部几县发展的最大短板，于金平更甚。在历史的目光中，它是偏僻、边远、封闭的代名词，而且境内山高坡陡，几条公路弯多路窄，路面等级低，晴通雨阻，严重阻碍了经济社会发展。走出深山看世界，成了金平各族儿女的梦想。

2017年，带着边疆群众深深的期盼，概算总投资78.17亿元的蔓金高速公路项目进场开工，拉开了金平历史上首条高速公路建设的序幕。

沙依坡互通

作为云南省、红河州“五网”建设和综合交通建设五年大会战的重点项目，蔓金高速公路由云南建投集团投资建设，面对复杂的地质条件、雨水天气等重重困难，建设者大力发扬工匠精神、高原铁军精神、亮剑精神，精心组织、周密安排，用科技赋能、以匠心铸品质、巧手绘生态，历时1000多个日日夜夜，最终不负众望，铸就坦途。一个凝聚了几代人的共同梦想，终于在今天成为现实。

当一辆辆汽车飞驰而过，大山深处的人们欢呼着、奔跑着，扑进世界的怀抱！从此，在交通地图上，又增加了一个崭新的名字：蔓金高速公路；从此，在滇南苍茫的大山里，又增添了一道亮丽的风景。

早在1000多年前，“诗仙”李白曾面对着蜀地的巍峨高山发出了“蜀道之难，难于上青天！”的慨叹，然而，在千山万壑的滇南大地，修路架桥穿隧道并不亚于蜀道之难。

营盘山4号隧道

山高人难至，地无三尺平。金平县境内沟壑纵横，从一开始，就注定了筑路大军要与困难险阻相伴。尤其是作为项目建设中最为重要的控制性工程草果山特长隧道，更是超乎想象。该隧道不仅穿越灰岩与花岗岩破碎带，同时还具有超长、地质复杂等显著特点，是目前云南省高速公路建设项目中最难的工程之一。

“传统的劳动密集型施工组织模式，已不能适应隧道工程建设的需要，隧道机械化施工是隧道施工发展的趋势。”蔓金高速公路投资公司总工程师唐登志告诉记者，为了提高施工的安全性，项目公司特意引进了三臂凿岩机，并在操作平台上设安全顶棚，司钻工人可以在钢板密封的操作室内操作，不仅有效隔离了粉尘，噪音也减少了10分贝至15分贝，同时，可防止落石伤人等突发性危险，从而保证了施工人员的安全。

三臂凿岩机正在隧道内进行施工作业

“长长的铁臂，灵活的操作，让坚硬的岩石瞬间破碎。”说起三臂凿岩机，大家无不为它的进场拍手叫好，这也是云南建投集团在蔓金高速公路隧道建设上的首次应用。

此外，为了实现机械化施工，项目公司还携手重庆交通科研设计院，设立《公路特长隧道机械化快速施工与智能化监测预警技术研究》课题，进行隧道钻爆法机械化快速施工效益分析及爆破振动作用下初期支护承载性能评价与开挖时机研究。

草果山隧道开挖班李忠学在掌子面打眼  易斌 摄

“这项课题研究，主要是通过现场爆破振动测试得出爆破能量在不同围岩等级下的影响范围，最终形成一套较完整的参数，达到了光面爆破预期。”唐登志说，采用传统人工钻爆法，需要20人，而采用机械化施工，只需2名司钻工人在凿岩台车内操作。同时，采用机械化施工工程进度可提高20%至40%，有效保证了工期顺利推进。

挑战被一一甩在身后，难关被一一攻克。多少汗水，多少辛劳，多少次担惊受怕，多少次化险为夷，一个个动人的故事绘就了美丽的风景，建成了宽阔的大道。云南建投人的科技创新，为项目建设注入了新的动力。

天下大事，必作于细。

走进蔓金高速公路各个施工现场，“宁当恶人，不当罪人”“质量责任重如泰山”等标语无处不在，时刻警醒工人们在每一个环节、每一个流程都按照标准操作，追求精益求精，体现工匠精神。

“我们要建设一条经得起历史检验的高品质公路。”这是蔓金高速公路全体参建队伍进场之初就立下的铮铮誓言。

“在加强对监理、总包单位人员到位、管理制度建设、质量保证体系运转等情况进行全方位管控的同时，项目公司还制定了工程质量培训计划，组织相关参建单位积极参加项目公司组织的培训，使得质量意识铭刻于心。”蔓金高速公路项目公司安全总监黄罡罡介绍，每次召开质量安全会议，都要告诫工程管理人员及施工单位，必须把贴在墙上、挂在嘴上的标语口号，当成“醒脑”的良剂，付诸行动。

沥青铺筑

机声隆隆，热浪袭人。此前在蔓金高速公路大平台2号隧道前，记者看到两台摊铺机和5台压路机在轮回作业。“温度把控要求特别严格，必须现场监督才能确保沥青路面的压实度。”现场监理人员告诉记者，只有一点点抠细节，才能让每一个环节和做工都能达到品质工程的标准。

“针对之前工作中发现的问题及时制定问题清单，执行‘日调度、夜清零’的工作方式，实时掌握现场动态，高效解决项目推进中存在的问题。”蔓金高速公路投资公司常务副总经理陈爽说，项目公司还实行“挂图作战”，以质量、安全为要点，加强现场调度巡查，每日报告工作进展、存在问题及解决措施和时限，并细化次日工作计划。

工人在捆扎钢筋

细微之处见匠心。品质工程的打造除了高标准、严要求的多项硬性指标外，本着责任意识和担当作为，建设者们将日复一日的细节，作为一次又一次新的作业，重新认识，严格把握，力求创新，有所突破。与此同时，在强化安全生产日常管理的基础上，各个项目单位还抓实抓细“穿好一件反光背心、戴好一顶安全帽、系好一根安全带”“三个一”工作，助推风险细节管控，丰富了品质工程的应有之义。

穿过蜿蜒不绝的山河，只见两旁青树翠蔓，参差披拂，处处生机勃勃，让人陶醉。远远望去，蔓金高速公路犹如一道美丽的彩虹，蜿蜒于蓝天绿地之间，与沿线环境相映成趣。

营盘山隧道群

金平县境内物种丰富，是滇南生态安全屏障和生物基因库的重要组成部分，森林覆盖率达63.94%，而蔓金高速公路整条线路穿越分水岭国家级自然保护区和生态脆弱地带，在如此复杂的地质条件下进行施工，对项目环境保护工作无疑是一次“大考”。

“建设绿色公路，仅注重沿线生态环境保护还不够，采取行之有效的手段进行高效施工，让绿色基因植入项目管理全过程，更能彰显绿色效益。”谈起对绿色公路的理解，蔓金高速公路投资公司党支部书记、副总经理熊小林有着更深一步的思考。

在蔓金高速公路长达1000多个日日夜夜的建设中，几乎看不到现代文明与人文古韵的交锋冲突。青山依旧在，玉带环山绕，一切都那么和谐地融合在大自然的鬼斧神工之中，令人叹为观止。

麻子河互通

“尤其是草果山特长隧道施工中，坚持取之于路，用之于路，创新隧道洞渣全方位综合利用技术，最大程度减少了废水污染。”乔永红告诉记者，所有参建单位最大限度地融入自然，顺应自然，少开挖、少扰动。此外，为优化建设工序，早日达到边坡绿化效果，公司还要求绿化施工单位早进场、早开工，抢抓绿化有利时机，进行边坡植绿，使蔓金高速公路成为一条延绵不断的“绿色丝带”。

来时青山绿水，走时绿水青山。蔓金高速公路建设者们用维护原生态、再造原生态的巧手神笔，打造出一条与自然相融、与山水相依的绿色高速图景。

混沌一觉梦犹在，轻车已过万重山！

阿德博立交

回望来路，过往每一个灯火通明的不眠之夜，每一次披星戴月、风餐露宿的现场办公，都已成为建设者们永远难忘的记忆。所有的心血和汗水，化作建投人对“天堑变通途”的热切渴望，铸就了一部全体建设者奋斗的史诗。

跨高山、越河谷、穿林海……一座座大桥长龙卧波，一座座隧道穿山而行，蔓金高速公路一路风景一路画，让人如痴如醉。

“南滇壮阔一路穿越崇山峻岭天堑变通途，大路放歌万众同欢边疆内地携手同振兴。”在加快发展的希望之路上，金平紧跟时代节拍，从万山叠嶂中突围而出，向着新的更高的梦想坚定前行。